Novo Chery Tiggo chega ao Brasil com motorização 2.0

A Chery apresentou à imprensa a versão reestilizada do SUV compacto Tiggo. Além do visual renovado, o motor também recebeu melhorias, porém, sem impacto nos números de potência e torque máximos em relação à versão anterior.

O motor 2.0 16V ACTECO que equipa o Tiggo é desenvolvido pela empresa AVL e fabricado pela Chery na China. Movido a gasolina, o propulsor é capaz de gerar potência de 138 cv a 5.750 rpm e torque de 18,2 kgfm a 4.300 rpm. Para melhorar seu funcionamento e eficiência, o conjunto ganhou pequenas alterações como, por exemplo, novos balancins de acionamento de válvula. A transmissão do modelo é composta por câmbio manual de 5 velocidades (a fabricante ainda não tem data certa para a vinda da versão automática) com tração 4x2.

A suspensão dianteira do Tiggo traz sistema McPherson com molas helicoidais, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora. Já a suspensão traseira é independente, do tipo Multilink, com molas helicoidais, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora. Nos freios, o Tiggo também traz de série freios ABS com EBD (distribuição de frenagem).

Apesar do aspecto off-road, a Chery é bastante clara em afirmar que seu mais recente lançamento é voltado para o uso urbano, e isso se reflete no comportamento do modelo no asfalto. No teste promovido pela fabricante para a imprensa, a dirigibilidade do Tiggo se mostrou acima das expectativas, principalmente, quando exigido nas curvas. A suspensão independente com barra estabilizadora tanto na dianteira quanto na traseira, e os pneus 235/60R16 (mais largos e de menor perfil que os comumente utilizados pelos concorrentes) se mostraram eficazes nesse sentido.

Montado na unidade da Chery no Uruguai, o Tiggo ainda traz de série ar-condicionado, acionamento elétrico para vidros, travas e retrovisores, além de CD player com entrada USB. O modelo está à venda por R$ 51.990 e, no pós-venda, tem 5 anos de garantia, programa de revisões com preço fixo e assistência técnica 24h da própria fabricante.

**Fonte: http://www.omecanico.com.br

Motor turbo interage muito bem mesmo em diferentes segmentos

Equipados com motor turbo 1.6 THP, os modelos Peugeot 308 CC e 508 e o esportivo Citroen DS3 apresentam, além do design, comportamentos diferentes, mas sempre com pontos positivos em relação a potência e torque
Texto: Carolina Vilanova
Um motor turbinado impulsionando com eficiência veículos de diferentes categorias. Com esse propósito foi projetado o THP da PSA Peugeot Citroën, em parceria com a BMW, um conjunto que se destaca, pela tecnologia e baixo custo de manutenção.

O primeiro modelo da Peugeot a sair dá fábrica com o THP foi o crossover 3008, já com o conceito do downsizing, ou seja, baixa cilindrada com alta potência e já trazia uma alta disse de tecnologia. Em seguida, vieram o 308 CC, o RCZ, o 508, o 408 e o compacto 308 na versão Feline. Já na Citroen, o conjunto é adotado nona seguintes modelos: DS3, DS4 e DS5. Pelo menos entre os modelos que vêm para o Brasil.
Tudo da mais alta tecnologia e modernidade foram aplicados na construção do engenho. A sigla THP vem de Turbo High Pressure, um conjunto motriz fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados. A engenharia dá PSA explica que a performance desse motor deve-se ao desenvolvimento de diversos componentes com o propósito de redução de atrito, gerando, assim, economia de combustível e baixíssima emissão de poluentes na atmosfera.

Alguns pontos fortes dá construção vem dá tecnologia de acionamento pilotado para componentes como alternador, a bomba de óleo, a turbina do motor, a válvula termostática, a bomba d’água e o comando de válvulas de admissão. Isso significa que eles são comandados segundo uma estratégia definida eletronicamente pelo módulo da injeção eletrônica. Isso permite um controle muito mais preciso de seu funcionamento, sem perda de energia comum nos motores convencionais, segundo a marca.

Veja mais sobre o comando pilotado na edição 204 dá nossa revista, ou clicando no link: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=584&edid=49&topicid=2
Também foi esclarecido que as folgas internas neste tipo de motor também são muito pequenas comparadas aos motores convencionais, isso porque em sua fabricação são utilizados maquinários modernos, assim como padrões de usinagem, que geram maior durabilidade.
Para acompanhar toda tecnologia do THP, a PSA adotou uma alimentação de combustível por meio do sistema de injeção direta de gasolina. Essa fórmula resulta em muita potência, toque alto mesmo em baixas rotações, com economia e menos poluente na atmosfera. São 165 cavalos de potência a 6.000 rpm, com torque máximo de 24,5 kgfm disponível a 1.400 rpm, permitindo acelerações rápidas, com velocidade final e muita agilidade nas retomadas, principalmente em casos de ultrapassagens na estrada.
MOTOR THP  Número de cilindros: 4
Número de válvulas: 16
Cilindrada: 1,6 l
Potência máxima: 165 cv a 6.000 rpm
Torque máximo: 24,5 Kgfm a 1.400 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica direta
Completando o powertrain, a PSA oferece dois tipos de câmbio, automático sequencial de seis marchas e o manual também de seis marchas. O primeiro equipa a maioria dos modelos, principalmente, os mais luxuosos, como o 308 CC, o 508 e o 408. O DS3 dá Citroen por sua vez, aproveita seu apelo esportivo para carregar a caixa manual, com muita suavidade e agilidade nas trocas. Um caimento perfeito em termos de powertrain.
A caixa automática é um conjunto que trabalha utilizando o melhor regime de rotação do motor, com trocas rápidas e suaves. A engenharia explica que foi adotado o conversor de torque pilotado, no qual uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa, gerando o efeito de "freio motor". O objetivo é que se tenha a mesma sensação de dirigi um carro equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo motor, proporcionando economia dos freios e de combustível, já que não há injeção de gasolina nessa condição.

Peugeot 308 CCTodo charme do conversível da Peugeot, que ganha.com o conjunto de tem de força, tem por trás uma engenharia que privilegia conforto e segurança, com uma arquitetura de rigidez em relação a torção, que deve ser tratada para ser transformável e ter bom comportamento na cidade e estrada.
A suspensão, que confere estabilidade e dirigibilidade ao modelo, é composta pelo conjunto McPherson invertido com barra estabilizadora desacoplada, oferecendo simultaneamente rigor de comportamento e filtragem no eixo dianteiro. Na traseira utiliza travessa deformável com barra estabilizadora oca e soldada, proporcionando rigor, controle das vibrações e bom comportamento da carroceria.

O sistema de direção conta com assistência variável eletro-hidráulica com uma potência de 650 watts, que varia em função da velocidade do veículo, da velocidade de rotação do volante e da temperatura do óleo de direção. A Peugeot explica que a secção do êmbolo e a lei da válvula foram adaptadas às características desta silhueta para oferecer uma grande precisão, uma boa sensação de utilização e ausência de vibrações.

Os amortecedores dianteiros são construídos com uma haste de 22 mm (em vez de 20 mm), de modo a propor uma excelente capacidade direcional, compensar o peso do veículo e suportar os esforços. Foram escolhidos calços em duas matérias, 20% mais rígidos que no hatcback, com vantagens para o comportamento da carroceria e o conforto.
Ficha técnica
Tração: Dianteira
Caixa de marchas: Automática sequencial 6 velocidades
Direção : Com assistência eletro-hidráulica variável
Suspensão
Dianteira: Rodas independentes, pseudo McPherson, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados
Traseira: Rodas independentes, com travessa deformável e amortecedores hidráulicos pressurizados
Freios
Dianteiros: Discos ventilados de 302 x 26 mm
Traseiros: Discos sólidos de 249 x 9 mm
Assistência: ABS (Bosch 8.1) com repartição eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU)
Pneus 225/40 R18

Peugeot 508O THP também equipa o requintado 508, atrelado à caixa automatizada. O sedã de luxo vem cheio de tecnologia e equipamentos de segurança. Os destaques do modelo são o sistema Open & Go, que substitui a chave convencional pelo botão de acionamento do motor; o Park Assist, que conta com sensores de estacionamento com medidor de vagas; o Hill Assist, um assistência ao arranque em situações de rampa; o freio elétrico de estacionamento automático e o Head Up Display colorido, além da central multimídia com tela de alta resolução.

Ficha técnica
Tração: Dianteira
Caixa de marchas: Automática sequencial 6 velocidades
Direção: Com assistência eletro-hidráulica variável
Suspensão
Dianteira: Rodas independentes, pseudo McPherson, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados
Traseira: Rodas independentes, com travessa deformável e amortecedores hidráulicos pressurizados
Freios
Dianteiros: Discos ventilados de 304 x 28 mm
Traseiros: Discos sólidos de 290 x 12 mm
Assistência: ABS (Bosch 8.1) com repartição eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU)
Pneus: 235 / 45 R18

Citroen DS3
Com muito estilo e um apelo bastante esportivo, o DS3 é concentrado de energia, segundo a Citroen. Tem design moderno, recursos tecnológicos e alguns destaques como a possibilidade de personalização e o teto “flutuante”. Na estrada se transforma num” kart”, é veloz e ágil, porém muito seguro e estável. Isso se deve ao casamento perfeito do chassi e o sistema de suspensões, que passaram por um trabalho de ajuste de alta precisão.

No DS3, o sistema Overboost (ou sobrepressão), é um recurso do motor que, ao ser ativado, aumenta temporariamente a pressão do turbo, garantindo ainda mais esportividade, e está disponível em 3ª, 4ª, 5ª e 6ª marchas.

Para finalizar, a Citroën aposta também no baixo custo de manutenção do modelo, com plano de manutenção com preços fixos, em intervalos regulares de 10.000 km. Veja a tabela de preços das revisões do modelo:
Revisão e Preço
10.000 km 3 x R$121,00
20.000 km 3 x R$185,00
30.000 km 3 x R$166,00
40.000 km 3 x R$185,00
50.000 km 3 x R$185,00
60.000 km 3 x R$270,00
Ficha técnica
Tração: Dianteira
Câmbio: 6 marchas manual
Direção: Elétrica com assistência variável
Suspensões
Dianteira: Rodas independentes, eixo McPherson com braços inferiores triangulares, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra anti-inclinação.
Traseira: Travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra anti-inclinação
Freios
Dianteiros: Discos ventilados
Traseiros: Discos
Rodas: Liga leve modelo Bellone diamantada preta 17"
Pneus: 205/45 R17

**Fonte: http://www.omecanico.com.br

Audi lançará monovolume baseado no A3 Sportback em 2015

Em entrevista concedida ao site da revista britânica Auto Express, Wolfgang Durheimer, um dos chefões da Audi, confirmou o desenvolvimento de um inédito monovolume baseado no A3 Sportback. De acordo com o executivo, o novo modelo foi pensado para preencher uma lacuna existente no portfólio da marca e começará a ser vendido em 2015. Um ano antes, porém, um conceito será apresentado para testar a receptividade do público.

“Nós achamos que definitivamente há espaço para carros racionais e familiares no line-up da Audi. Mas eles têm que ter estilo elegante, como qualquer outro Audi”, revelou Durheimer. Ainda segundo a publicação, o modelo oferecerá espaço para cinco ocupantes e será baseado na plataforma modular MQB, porém com distância entre os eixos 20 centímetros mais longa que a do atual A3 Sportback.

**Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

Porsche Macan estreará em novembro no Salão de Los Angeles

Grande aposta da Porsche para o segmento de crossovers de luxo de médio porte, o Macan já tem data e local marcados para ser apresentado. Nos bastidores da marca já é dada como certa a estreia do modelo no Salão de Los Angeles, que acontece em novembro na Califórnia. Menor e mais barato que o Cayenne, o Macan concorrerá diretamente com Audi Q5, Volvo XC60 e BMW X3.

Conforme explica a revista britânica Auto Express, o Macan será produzido junto com o Cayenne na fábrica alemã de Leipzig e usará a mesma plataforma que sustenta o rival Audi Q5. Apesar da mesma base, os carros terão pesos diferentes (o Porsche cerá aproximadamente 130 kg mais leve) e acertos dinâmicos específicos.

As vendas nos principais mercados da Europa serão iniciadas no segundo semestre de 2014 e as versões mais em conta terão preços na casa dos 36 mil euros (cerca de R$ 100 mil).

**Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

Novo Classe A fica a três carros da liderança entre hatches premium

Uma das maiores sensações deste início de ano, a nova geração do Mercedes-Benz Classe A parece ter conquistado os consumidores dispostos a pagar pelo menos R$ 100 mil por um hatch premium.

Apesar de filas de espera que podem chegar a até quatro meses em algumas concessionárias, o modelo de entrada da marca alemã – cujos preços variam de R$ 99.900 (versão Style) a R$ 109.900 (versão Urban) – emplacou 116 unidades em maio e por muito pouco não assumiu a liderança nesta faixa de preço.

Contando com três versões (116i, 118i e 125i), contra apenas uma do rival (A200), o conterrâneo BMW Série 1 (119 unidades – 98 do 118i, 16 do 125i e 5 do 116i) assegurou a primeira colocação com apenas três carros de vantagem.

O francês Citroën DS4, com 69 emplacamentos, veio em seguida. O novo Volvo V40, que está começando sua carreira comercial no país oficialmente a partir deste mês, emplacou 26 unidades e ficou à frente do Audi A3 (14), cuja nova geração também está desembarcando no Brasil agora.

Os próximos meses prometem uma disputa interessante, que será acompanhada de perto pelo CARPLACE.

**Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

Equipe portuguesa da Blue Print participa na Automec - Brasil

O maior evento do setor do Pós-Venda na América Latina.

O maior evento do setor do Pós-Venda na América Latina, a Automec, teve lugar de 16 a 20 de abril de 2013 no Salão de Feiras Anhembi, em São Paulo. Mais de 1.200 expositores assim como 70.000 visitantes de mais de 70 países encontraram-se na metrópole brasileira para debater e apresentar novos produtos, inovações e tendências do Aftermarket.
A unidade do bilstein group no Brasil, a FebiAutoLinea, uma joint venture com o Hubner Group sediada em Curitiba, teve presença na feira com um stand de 100 m2, onde apresentaram as ofertas completas de produtos e serviços de duas das marcas do grupo, a febi e a Blue Print, e assim iniciar novos contatos comerciais e ainda reforçar parcerias existentes. O stand contou com a presença de mais de 2.200 visitantes de 24 diferentes países.

Joaquim Candeias e João Ramos, respectivamente Managing Director e Brand Development Manager da unidade em Curitiba e agora responsáveis pelo mercado brasileiro, apresentaram a marca Blue Print na feira em S. Paulo pela primeira vez. O saldo da feira foi extremamente positivo, tendo existido um altíssimo interesse pelo conceito da Blue Print e a sua oferta de gamas de produtos, tendo deixado os responsáveis muito confiantes e com excelentes perspectivas de negócios no futuro.

Esta é a estratégia do bilstein group que quer ter cada vez mais uma presença internacional com todas as suas 3 marcas, desenvolvendo devidamente mercados como o brasileiro e a América Latina.