Entra o Peugeot 308, sai o reservatório de gasolina. Novo motor aposenta o “tanquinho”

Levamos o 308 à oficina e apresentamos suas novidades, entre elas a inédita tecnologia FlexStart e o novo motor. Testamos também seu desempenho no dinamômetro

Lançado no mercado nacional em fevereiro deste ano (e fabricado na Argentina) para encarar Golf, i30, Focus, Bravo, C4 e logo o Cruze Hatch, o Peugeot 308 substitui seu antecessor que já implorava por uma atualização. O modelo, que surgiu na Europa em 2007, veio com a nova motorização denominada EC5, que atenderá também a outros veículos do grupo PSA Peugeot Citroën.

1.6 16V

O motor de 1587 cilindradas entrega 122 cv de potência máxima a 5800 rpm e torque máximo de 16,4 mkgf a 4000 rpm (ambos os dados com o veículo abastecido com etanol).

Dentre as algumas melhorias presentes na motorização EC5, estão: variador de fase – ausente no 307 -  (foto 1), bomba de óleo variável e componentes fabricados em materiais mais leves. Estas mudanças resultaram em redução de consumo de combustível, melhora no índice de emissões e também nodesempenho, que fornece 80% do torque a partir de 1.500 rpm.

FLEXSTART

O 308 traz um sistema de injeção flex inovador. Desenvolvido pela Bosch, a tecnologia FlexStart não requer o uso do reservatório de gasolina. A perfeita combustão do etanol ocorre acima de 18°. Logo, quando a temperatura do motor for inferior a 15° e o veículo estiver abastecido com 85% de etanol ou mais, o sistema é acionado. 

Esta tecnologia pré-aquece o etanol ao ser injetado na galeria dos bicos, que fornece uma pulverização uniforme e favorece a queima do combustível, também assegurando a partida do motor.

A tecnologia Flex Start já havia sido apresentada em 2008 por outra montadora, mas a versão da PSA conta com o recurso chamado “Wake-up”: ao abrir a porta do motorista, o sistema ativa a central eletrônica ECU. O software da unidade de comando eletrônica verifica a temperatura ambiente e a proporção de etanol no tanque, inicia o pré-aquecimento do combustível e acende uma luz espia no painel. A partida do motor fica inibida até esta luz se apagar.

CÂMBIO

O consultor técnico Amauri Gimenes também avaliou esta versão 1.6 16V e aprovou a nova mecânica. Em relação ao câmbio, a relação das 3ª e 4ª marchas são curtas. A vibração do motor (sustentado por coxim hidráulico) é transmitida e percebida na alavanca de câmbio, que vibra em algumas desacelerações. Este movimento poderá causar desgaste prematuro de seu coxim.

SCANNER

Com o auxílio do reparador Sérgio Torigoe, do Auto Elétrico Torigoe, comparamos o 308 com seu antecessor 307 através do scanner com o sistema PSA PP 2000.

Constatamos que os módulos e calculadores presentes em ambos são iguais, exceto a adição do Calculador de Climatização, presente no 308. Este calculador controla o ar-condicionado automático digital bi-zone, que regula de forma independente a temperatura do lado do motorista e do passageiro. O veículo avaliado dispunha deste item opcional.

DINAMÔMETRO

Viajamos até São Carlos, cidade do interior de SP, onde efetuamos testes de desempenho do Peugeot 308 através de um dinamômetro portátil.

Os resultados ficaram próximos aos fornecidos pela montadora e dentro da margem de tolerância.

Todos os gráficos completos, com os resultados do teste de desempenho estão disponíveis e podem ser visualizados nesta página.

Fotos: 

**Fonte: http://oficinabrasil.com.br

Mercedes-Benz C200 mostra equilíbrio e entre luxo, racionalidade e desempenho

No Brasil, a Mercedes-Benz Classe C tem uma função essencial: ser um objeto de desejo para aClasse Media-alta. Tanto é que, as três versões disponíveis do sedã no país exercem atração numa proporção inversa ao valor estampado na tabela de preços. A de entrada, a C180 e seus R$ 115.900, é a que mais vende.

A seguinte, a C200, que custa R$ 158.900, vende bem menos. A de topo, C250, que sai a salgados R$ 208.500, é praticamente um carro  de showroom. No balanço entre preço, sofisticação, potência e equipamentos, a C200 Avantgarde é a que melhor atende às solitações de quem quer uma Mercedes, mas sem se encalacrar (muito) por isso. Na soma, com cada versão fazendo uma função específica.

São quase 400 vendas mensais, que mantiveram o sedã da Mercedes à frente na lista dos modelos de luxo mais vendidos no Brasil – ultrapassando, inclusive, o impressionante Land Rover Evoque. Esse posicionamento do Classe C se deve muito à reestilização de meia-vida promovida pela montadora no meio do ano passado, feita após uma queda de quase 40% nas vendas mundiais do modelo.

As pesquisas indicaram que a principal causa era a impressão dos potenciais consumidores de que o sedã estava “simples demais”. Isso explica o face-lift, que afetou pouquíssimo o exterior, mas foi considerado pela marca “o mais profundo já promovido em um habitáculo”. Mudaram totalmente o painel, os comandos, o volante e todos os revestimentos, além de algumas melhorias técnicas.

No caso da C200, o acabamento interno é em alumínio escovado e traz ainda teto solar e faróis bi-xenon. Além disso, tem itens como ar-condicionado automático, luzes de led, controles de estabilidade e tração, seis airbags, ABS, rodas de liga leve de 17 polegadas e sistema de entretenimento com tela de 3 polegadas. O propulsor das três versões é basicamente o mesmo: um 1.8 turbo com injeção direta de gasolina gerenciado por um câmbio automático de 7 marchas.

O que muda são as calibrações e o tamanho de turbo e intercooler. Na C180, turbo e intercooler são pequenos e ele desenvolve 156 cv e 25,5 kgfm de torque. Na top, a C250, turbo e intercooler são de maior capacidade, o que resulta em 204 cv e 31,6 kgfm. Na C200, intercooler é o da C180 e o turbo é o da C250. E gera 184 cv de potência e 27,5 kgfm. Bons números para um modelo que pretende unir elegância e vigor em boas doses. Sem sobras ou faltas.

Ponto a ponto

Desempenho – O funcionamento do motor 1.8 turbo da C200 impressiona pela suavidade e competência. O torque máximo de 27,5 kgfm fica disponível no longo regime de 1.800 a 4.600 rpm e dá grande agilidade para o sedã. Tanto é que o zero a 100 km/h é feito em 7,8 segundos, boa marca para um carro de 1.505 kg. A transmissão também agrada, com trocas rápidas e realizadas nos momentos certos. Nota 9.

Estabilidade – A C200 encara uma sequência de curvas sem se abalar. A boa distribuição de peso, aliada à tração traseira e à ótima rigidez torcional do conjunto, faz da Classe C um carroextremamente agradável. E mesmo quando se extrapola o limite de equilíbrio do carro, os sistemas eletrônicos mantêm o sedã sempre na trajetória desejada. Nota 9.

Interatividade – O convívio com a Classe C não tem mistérios. Tudo está à mão e nos lugares “naturais”. Apenas o rádio tem funcionamento um tanto confuso, a princípio. Também complica o fato de todas as hastes que se projetam da coluna de direção ficarem do lado esquerdo, como os controles de seta e do cruise control. Nota 7.

Consumo – O InMetro não fez medições para o sedã da Mercedes. O computador de bordo marcou média de 9,1 km/l em trajeto misto. Nota 7.

Tecnologia – Dentre os sedãs médios das marcas premium alemães, o Classe C é o mais antigo. Isso se mostrava no anterior, principalmente antes do face-lift do ano passado. Hoje, a cabine consegue ficar de acordo com o que há de moderno no mercado. O motor é potente, suave e econômico e a lista de equipamentos é recheada. Nota 8.

Conforto – O Classe C é um veículo com rodar dos mais suaves. A suspensão é independente do tipo multilink atrás e fornece ótima dose de absorção de impactos. Os bancos de couro são confortáveis e “abraçam” os ocupantes. O espaço interno é o esperado de um sedã médio. Ele leva quatro pessoas com boa dose de conforto, mas nada muito além disso. Nota 8.

Habitabilidade – O porta-malas leva bons 475 litros. Entretanto, tem braços que invadem a área das bagagens. Os vãos de entrada e saída são bons, como na maioria dos sedãs de porte semelhante. Como o console é cheio de comandos, não há muito espaço para porta-trecos. Só dentro do apoio de braço central que dá para guardar itens como carteira e celular. Nota 7.

Acabamento – Outro elemento que evoluiu com a reestilização do ano passado. O painel agora exibe uma vistosa peça de alumínio que adiciona ainda mais requinte a mistura. Os encaixes são precisos e a escolha de materiais segue a mesma linha. Só na parte inferior do painel, na área próxima as pernas do motorista que existe plástico rígido. No segmento, é dos melhores. Nota 9.

Design – A função do Classe C não é ser carro de playboy. E o design responde bem à expectativa de quem quer um carro de linhas clássicas e elegantes. Nota 8.

Custo/beneficio – Frente aos principais concorrentes, a C200 não é cara. O Audi A4 equivalente supera o preço da Mercedes por causa dos inúmeros opcionais e a BMW só vende a nova geração da Série 3 em versões mais potentes. Nota 7.

Total – O Mercedes-Benz C200 somou 79 pontos de 100 pontos possíveis.

Impressões ao dirigir – Questão de harmonia

A Classe C é a porta de entrada ao universo de sedãs Mercedes-Benz. E já no primeiro contato mostra que cumpre bem a tarefa de dar uma parcela do que a marca alemã é capaz de fazer. O acabamento agrada bastante e mostra grande evolução por causa do face-lift sofrido no ano passado.

O aplique de alumínio no painel é o destaque. O espaço interno também é bom e suficiente para quatro pessoas. Como em muitos carros de luxo atuais, o espaço para um quinto ocupante é ligeiramente sacrificado. O melhor é dar lugar ao descansa-braço.

Em movimento. A C200 se mostra muito amigável. A suspensão – do tipo multilink na traseira – se comporta exemplarmente, com extrema suavidade. Absorve as imperfeições com muita competência e torna o rodar do carro muito confortável. O desempenho do motor chega a surpreender.

Não apenas pelo ânimo que os 184 cv conseguem dar a um carro de 1.505 kg, mas também pela suavidade com que ele roda. Mesmo em giros elevados, o seda é silencioso e quase sem vibrações. Além dos 184 cv, o farto torque de 27,5 kgfm disponível em larga faixa dão grande agilidade na cidade. Mas é em um trajeto sinuoso que o Classe C mostra a sua melhor faceta. Ocarro é bem construído e é dotado de ótima rigidez torcional. A tração traseira ajuda e o sedã quase não sai de controle.

Ficha técnica – Mercedes-Benz C200 Turbo Avantgarde

Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.796 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo com intercooler e comando duplo variável de válvulas no cabeçote. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio automático com sete marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração.

Potência máxima: 184 cv a 5.250 rpm.

Aceleração de zero a 100 km/h: 7,8 segundos.

Velocidade máxima: 235 km/h.

Torque máximo: 27,5 kgfm entre 1.800 e 4.600 rpm.

Diâmetro e curso: 82 mm X 85 mm. Taxa de compressão: 9,8:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo multilink, com molas helicoidais e amortecedores de rigidez variável. Traseira independente do tipo multilink com amortecedores de rigidez variável. Oferece controle eletrônico de estabilidade e suspensão adaptativa eletrônica.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS e EBD.

Pneus: 225/45 R17.

carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,58 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,44 m de altura e 2,76 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e apoio de cabeça ativo.

Peso: 1.505 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 475 litros.

Tanque de combustível: 59 litros.

Produção: Bremen, Alemanha.

Lançamento: 2007. Reestilização: 2011.

Itens de série: Ar-condicionado automátcio bizona, ABS, EBD, BAS, airbags frontais, laterais e de cortina, banco do motorista com regulagem elétrica, sistema keyless, controle de estabilidade e de tração, direção hidráulica, faróis de neblina, rádio/CD/MP3/USB/AUX/Bluetooth, controlador de velocidade de cruzeiro, sistema start/stop, assistente de partida em aclives, faróis de xenônio, rodas de liga-leve em 17 polegadas, sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva.

Preço: R$ 158.900.

**Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br

Peugeot 408 1.6 16V THP: simplicidade na manutenção agradou profissionais da oficina

O carro surpreendeu em um local onde os veículos franceses eram vistos como difíceis: a oficina mecânica. O THP “empurra” o 408 como se este fosse um hatch leve, dando a sensação aos nossos consultores de estarem guiando, pelo menos, um 2.0 litros.

O 408 Griffe está equipado com o eficiente propulsor 1.6 turbo, de injeção direta, o mesmo que equipa os modelos 508, 308 CC e RCZ da marca, o Citroën DS3 e os Mini Cooper produzidos pela BMW.

O modelo chega ao nosso país nas motorizações 2.0 16V Flex (desde o final de 2011) e 1.6 16V THP (primeiro semestre de 2012), ambos importados de El Palomar - Argentina, com o objetivo de disputar mercado no segmento de sedãs médios, colocando “na parede” fortes concorrentes, como os Toyota Corolla e Honda Civic.
Externamente, o 408 THP é igual ao seu irmão flex, exceto por um pequeno emblema na tampa traseira com a inscrição THP, o que lhe dá um sobrenome de respeito. Outro diferencial deste são as rodas de 17’’, que neste modelo possuem design exclusivo, sendo calçadas pelos pneus 225/45 R17. (Foto 1)

A versão cedida gentilmente pela Peugeot era equipada com ar condicionado digital dual zone, radio mp3, vidros, travas e retrovisores elétricos, ABS com EBD, ESP e seis air-bags (inclusive de cortina e nos bancos).

TURBINADO
Desenvolve 165 cv de potência a 6.000 RPM, com torque de 24,5 kgfm a partir dos 1400 RPM. Só em caráter de comparação, podemos citar que o 408 com motor 2.0 Flex faz 22 kgfm aos 4.000 RPM. Como podemos notar o 1.6 é “bem esperto” e disponibiliza bom torque em quase todas as faixas de rotação do motor. (Foto 2)

O valente motor ainda conta com uma turbina simples com waste-gate (válvula existente em turbinas que não possuem geometria variável, a fim de limitar a quantidade de gases de escape que passam no interior desta, controlando consequentemente a pressão da mesma), a qual trabalha em torno de 0,8 bar de pressão. Já o comando de válvulas é do tipo variável e conta com uma válvula eletrônica (VVT) para controlá-lo. (Foto 3)

Para arrefecer o sistema, utiliza-se bomba d’água do tipo pilotada, onde para comandá-la, um dispositivo variador se aproxima ou se afasta da polia da mesma. Esta só será acionada em situações de necessidade do motor, como por exemplo, em uma partida a frio. Neste caso, a bomba ficará desacoplada, permitindo assim que este tenha um ganho de potência, além de conduzi-lo a um aquecimento à temperatura de trabalho mais rapidamente.

A lubrificação do sistema é feita através de óleo sintético 5W-30, onde esta bomba segue o mesmo princípio de funcionamento da de água, só atuando em casos de necessidade. Para tal, leva em conta as informações sobre rotação, carga do motor e temperatura do mesmo. Outra recomendação da marca é não utilizar gasolina comum, pois esta, sem pacote de aditivos de limpeza e mais suscetível a adulterações, poderá comprometer a vida útil do sistema de injeção de combustível, causando principalmente, carbonização excessiva na câmara.

Como nos motores BMW (responsável por conceber este THP em parceria com o grupo PSA), a distribuição é realizada através de corrente de comando. O sistema assemelha-se ao RoCam da Ford e conta com esticador hidráulico. A Peugeot não recomenda a troca desta corrente baseando-se na quilometragem percorrida. Até o momento, esta é dada como “sem manutenção”.

Já o esticador da correia de acessórios é eletrônico (tensor dinâmico), onde um dispositivo semelhante a uma lingueta que, quando acionado, recolhe-se, distencionando a mesma, permitindo assim uma fácil substituição. (Fotos 4, 4A)

Para acessar o filtro de óleo, é necessário a retirada do difusor de ar do motor, conforme imagens abaixo. O filtro de combustível fica abaixo do veículo, na saída do tanque. Para a sua substituição, basta retirar a cinta de proteção e efetuar a troca. (Foto 5, 5A, 5B, 5C, 5D)

INJEÇÃO
O sistema de injeção é comandado pelo módulo Bosch MED17.4.2, fabricado na Hungria e responsável por fazer o THP puxar o 408 com muita facilidade. Para a pressurização do combustível no sistema de injeção direta, há uma bomba de baixa pressão (com 5 bar) dentro do tanque que alimenta a bomba de alta pressão, onde pressuriza gasolina à aproximadamente 120 bar na flauta de combustível. (Foto 6, 6A)

As bobinas de ignição são do tipo independente e de fácil remoção, como podemos ver na foto abaixo. Outro detalhe importante é a utilização de bomba de vácuo para alimentar o servo-freio, pois em um motor turbinado, não é possível pegá-lo direto do coletor como em veículos aspirados. (Foto 7)

Os injetores também são bem diferentes daqueles utilizados em sistemas de injeção convencionais. Bem mais reforçados, são capazes de suportar a pressão do sistema e de controlar a quantidade de combustível a ser injetado na câmara de combustão para a queima.

TRANSMISSÃO
Outro destaque positivo é o câmbio automático de seis marchas fabricado pela japonesa AISIN, denominado pela PSA como AT6. Embora não seja do tipo CVT, o mesmo é capaz de fazer trocas com relativa suavidade. Tamanha é essa sutileza que só percebemos essa troca se acompanharmos o marcador de RPM no painel, do contrário, somente em acelerações fortes ou em freadas bruscas que perceberemos esse cambiamento. Também é possível realizar as trocas no modo manual, através do shift-tronic, sendo uma opção para aqueles que não abrem mão de uma tocada mais esportiva. (Foto 8)

A caixa de velocidades possui lubrificação permanente, que utiliza óleo AW-1, de coloração avermelhada, fornecido somente pela montadora. De acordo com a fabricante francesa, também não se faz necessária a troca do filtro localizado no pescador de óleo da bomba.

SUSPENSÃO
A suspensão do 408 não traz grandes novidades, mas aprimora a qualidade dos componentes na fabricação, permitindo que essa tenha a calibração na medida certa entre o conforto comum aos sedãs e a rigidez característica dos esportivos.

Na dianteira, temos o sistema McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados e barra estabilizadora desacoplada. Já a traseira possui travessa deformável, barra estabilizadora integrada e amortecedores hidráulicos pressurizados. (Foto 9)

Para “parar” tudo isso, o sistema de freio possui discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, ambos com a tecnologia ABS e EBD. O sistema também é dotado de controle de estabilidade (ESP).

NA OFICINA
Para avaliá-lo, enviamos o 408 THP ao Centro Automotivo Skapneus, localizado no bairro de Itaquera em São Paulo, onde o reparador Thiago Dias dos Santos compartilhou de sua opinião referente ao modelo.

O veículo não chamou a atenção somente nas ruas. Na oficina mecânica ganhou o seu destaque e o primeiro comentário do reparador Thiago foi: “é de se notar que a Peugeot está mais preocupada com o reparador, pois o espaço entre a correia dos acessórios e a longarina é grande, o que facilita a reparação, algo que não acontecia em modelos anteriores da marca”.

Porém, ao levantarmos o veículo no elevador, encontramos algo que realmente não esperávamos: o coxim direito do motor estava úmido de óleo. Em busca da origem desse possível vazamento, o reparador Thiago comentou: “o vazamento deve estar ocorrendo logo acima do semi-eixo, no respiro do motor (blow-by). É algo comum de acontecer, porque entre ele e o bloco há um o’ring e devido à temperatura da região, costuma apresentar um desgaste no local, onde aparecem os vazamentos. É mais fácil que o vazamento seja aí do que algo mais sério, embora não seja possível detectar realmente a origem dele”. (Foto 10)

“Esse motor é fabricado em parceria com a BMW, assim, percebemos que o mesmo é dotado de corrente de distribuição. É uma boa, porque a durabilidade deste componente é de longa quilometragem. Um ponto positivo para a marca, pois reduz a manutenção no motor. Em modelos com correia dentada, a vida útil desta é de, em média, 40.000 quilômetros. A corrente também é um componente mais seguro para o sistema, porque, como é resistente e raramente quebra, preserva a vida útil dos outros sistemas. Em um motor turbinado, utilizar correia dentada não é seguro, e em caso dessa estourar, o prejuízo será grande”, disse o reparador Thiago.

Com relação à transmissão, o reparador ainda fez outro comentário: “como o câmbio foi substituído por este novo modelo (AISIN AT6), acredito que aqueles problemas recorrentes do AL4 ficaram para trás. É mais um ponto positivo para a marca, que percebeu que a caixa anterior era problemática e decidiu optar por um modelo totalmente novo”.

Outra vantagem citada é sobre o sistema de direção é eletro-assistida: “a principal vantagem é que neste caso não há perda de potência do motor para acionar a bomba da direção hidráulica. Isso permite ainda economia de combustível e principalmente, para o reparador, facilidade para substituição do componente, não necessitando a desmontagem de muitos itens para removê-la”.

Porém, nesta mesma bomba, há outro ponto de vista do reparador Thiago: “um ponto negativo é que a bomba fica localizada do lado do passageiro, atrás do para-choque. Assim, uma colisão nessa região poderá danificar a peça, o que no geral tem o custo muito elevado”.

MERCADO DE PEÇAS
Questionado sobre o mercado de peças para o veículo, o reparador comentou que como o 408 ainda é relativamente novo no mercado, ainda não há peças para ele na reposição independente. “Apesar disso, acredito que seja melhor adquirir tais itens genuínos. Estamos falando de um motor turbinado e de injeção direta, não vale a pena economizarmos em um componente que lá na frente não apresenta a mesma qualidade”, conclui o reparador.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS
Sobre esse item que é de tamanha importância para o reparo sair da maneira correta, o reparador Thiago comentou: “ainda não há informações técnicas sobre o modelo, mas a manutenção deste parece ser muito simples. O auxílio por parte da Peugeot com estas informações facilitaria ainda mais a reparação dele”.

PROBLEMAS RECORRENTES
Ainda não há histórico de falhas referentes ao modelo, mas em comparação ao 307 Sedan, modelo que o 408 substitui na marca, o reparador fez elogios: “o 408 tem melhor suspensão, trocou o câmbio problemático e trouxe um motor muito eficiente, só isso já faz dele um veículo muito melhor que o 307 Sedan. Problemas que o veículo pode apresentar estão, basicamente, associados à utilização de combustível adulterado. Sistemas de injeção direta não aceitam bem a gasolina comum e com certeza nem todos os proprietários utilizarão combustível aditivado. Os aditivos desta evitarão o desgaste prematuro do sistema”.

Galeria de fotos

 

**Fonte: http://oficinabrasil.com.br

Citroën DS5 começa a ser vendido no Brasil

A partir da primeira semana de dezembro, começa a ser vendido no Brasil o Citroën DS5, segundo modelo da linha DS a aterrissar no país. Dono de um estilo único, o modelo combina características de cupê, perua e sedã em único perfil: apesar do design remeter a um esportivo mais compacto, o modelo de 4,53 m de comprimento tem generosos 2,72 m de espaço entre-eixos, o que proporciona espaço real para cinco ocupantes e porta malas de 468 litros de capacidade.

O powertrain do DS5 já é conhecido do mercado. O motor é o mesmo THP utilizado em seu “irmão menor”, o DS3, e em diversos modelos da Peugeot. Desenvolvido em conjunto com a BMW, o THP oferecido no modelo da Citroën está calibrado para gerar 165 cv de potência máxima a 6.000 rpm, e torque máximo de 240 Nm entre 1.400 e 4.000 rpm. Já a transmissão é composta pela caixa de câmbio automática sequencial de seis marchas.

A suspensão do DS5 é composta na dianteira por sistema pseudo McPherson e travessa deformável na traseira. A Citroën também equipou o modelo com calços hidroelásticos, que, segundo a fabricante, permitem obter uma rigidez diferenciada no sentido longitudinal (firme para o comportamento rodoviário) e vertical (mais flexíveis para uma melhor filtragem dos defeitos da estrada e uma suspensão mais suave).

Um fator que determina a qualidade da dirigibilidade do modelo, segundo a fábrica, é o tamanho maior das bitolas dianteira e traseira que, combinadas à grande distância entre-eixos, melhoram o comportamento dinâmico do DS5.

A direção do modelo é eletro-hidráulica e recebeu calibração para transmitir uma sensação esportiva, mas equilibrada e confortável. Já o sistema de freios do DS5 é composto de discos ventilados de 302 mm na dianteira e 268 mm na traseira. Os conjuntos rodas/pneus de série do modelo têm medida 235/45 R18, com pneus Continental Sport Contact 3, enquanto os opcionais tem medida 225/50 R17.

Entre os auxílios de segurança à direção e frenagem, o DS5 dispõe de ESP com controle dinâmico de estabilidade e antipatinagem (ASR), ABS com ajuda à frenagem de emergência (AFU) e repartição eletrônica (REF), ajuda à partida em aclive/declive (Hill Assist), freio de estacionamento elétrico, controle de tração.

Ainda dentro do quesito tecnologia, o modelo possui diversos componentes de auxílio e conforto para condutor e passageiros, incluindo Head-up display, sistema de navegação GPS MyWay com mapa do Brasil e tela colorida 16/9, câmera de ré, teto panorâmico tipo cockpit com 3 cortinas individuais elétricas, faróis bi-xênon direcionais com iluminação estática de cruzamento, Banco com função massagem, entre outros.

O Citroën DS5 possui 3 anos de garantia e 12 anos de garantia anticorrosão perfurativa, plano de manutenção com Preços Fixos. O modelo está disponível em versão única e tem preço a partir de R$ 124.900,00.

**Fonte: http://www.omecanico.com.br

SUV Urus é aposta ao futuro da italiana Lamborghini

Marca quer aumentar presença na América do Sul, EUA, Rússia e Oriente.
'Brasil é um dos maiores mercados do mundo', diz executivo ao G1.

O Urus, conceito com qual a italiana Lamborghini, famosa pelos superesportivos, quer ganhar espaço no segmento dos utilitários esportivos ou SUVs, será uma aposta a futuro para aumentar sua presença na América do Sul, nos Estados Unidos, no Oriente Médio e na Rússia. O diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Lamborghini, Maurizio Reggiani, disse ao G1 que a montadora tem interesse em penetrar nesses mercados,"onde ainda não estamos muito fortes."

Urus será vendido primeiramente na China (Foto: Paula Ramón/G1)

O modelo foi apresentado nesta terça-feira (24) no Salão de Pequim, que abre oficialmente para o público na quarta-feira (25). Reggiani esclareceu que, por em quanto, a China será o primeiro país onde o modelo será comercializado, a partir de 2015. Disse que ainda faltam meses de discussão e avaliação do comportamento do mercado antes de tomar qualquer decisão concreta, mas ressaltou que não perdem da vista que "o Brasil é um dos maiores mercados do mundo."

Lamborghini Urus visa ampliar a atuação da marca italiana no mundo (Foto: Vincent Thian/AP)

Na China, o preço deve ficar em torno de US$ 635 ml (R$ 1,2 milhão), valor que pode variar dependendo das diferenças de cada versão. "A China é o nosso maior mercado, por isso, decidimos homenageá-los com este veículo", acrescentou. A estimativa da Lamborghini é vender de 3 mil a 4 mil unidades do SUV por ano em todo o mundo. Na China, quer abocanhar 20% do segmento.

Executivos da Lamborghini observam o Urus durante o Salão de Pequim (Foto: Paula Ramón/G1)

Maurizio Reggiani ressaltou que o Urus não se afastou da linha de criação da montadora italiana. "É perfeito em termos de design, pois você pode imediatamente reconhecer as características da Lamborghini."
Ele explicou que o SUV foi desenvolvido após uma avaliação dos modelos anteriores e exigências do mercado. "Contamos com o perfil dos nossos clientes atuais e futuros. Os proprietários de carros esportivos também querem um SUV, mas um SUV topo. Depois de avaliar os nossos modelos, concluímos que o Urus está mais de acordo com a marca."

Interior do Lamborghini Urus (Foto: Paula Ramón/G1)

saiba mais

• ACOMPANHE A COBERTURA COMPLETA DO SALÃO DE PEQUIM 2012
• FOTOS: Veja a galeria do evento chinês

Com o crescente interesse dos consumidores chineses por SUVs, Reggiani disse que o Urus é uma aposta segura. "Os chineses querem demonstrar capacidade de comprar um carro como este" O interior do Urus é totalmente feito de fibra de carbono. Tem tração nas quatro rodas e motor de 608 cavalos de potência ou 440 kW (Correção: ao ser publicada, essa reportagem informada que o valor de 440 correspondia à velocidade máxima do carro, dado que não foi divulgado pela marca). O veículo será produzido na Europa.
SUV no segmento de luxo
Mas não foi somente a Lamborghini, tradicional marca de modelos superesportivos, que entrou no mercado de SUVs para aumentar a participação nas vendas globais. A estratégia começou com a Porsche, quando lançou o Cayenne e, agora, já prepara um utilitário esportivo menor, o Macan, para alcançar clientes "de entrada".
Outra que invadiu o segmento foi a Maserati. No Salão de Frankfurt do ano passado, a marca itaiana mostrou o Kubang. O SUV deve ser lançado em 2013 e terá como foco, primeiramente, os mercados chinês e norte-americano. Ele será fabricado nos Estados Unidos, primeiramente.

**Fonte: http://g1.globo.com

Novo Clio ganha evoluções mecânicas para ficar mais econômico na linha 2013

Renault estreia nova motorização 1.0 litro 16 válvulas, além de exterior e interior renovados.
Modelo passa a apresentar
a mesma identidade de estilo usada pela Renault em outros mercados do mundo, além de itens de personalização

Subcompacto, popular, econômico, eficiência energética, preço competitivo e garantia. A combinação desses fatores parece ser a fórmula encontrada pela Renault para agregar mais valor ao seu veículo de entrada, o Clio.

Os números revelam bem o trabalho desenvolvido pelas equipes do Renault Tecnologia Américas (RTA) e do Renault Design América Latina (RDAL) para a concepção do Novo Clio: 180 peças novas ou evoluídas na parte de carroceria e de acabamento quando comparado com o seu antecessor, além de 71 componentes modificados no novo propulsor 1.0 16V Hi-Power versus o antigo 1.0 16V Hi-Flex.

Mais desempenho e mais economia que o antigo Hi-Flex 1.0 16V, o novo propulsor foi desenvolvido pela equipe de engenharia do Renault Tecnologia Américas, instalado no Brasil, para satisfazer o gosto dos motoristas brasileiros, que buscam um veículo econômico, sem que isso represente abrir mão de robustez, baixo custo de manutenção e  desempenho, principalmente no dia a dia dos grandes centros urbanos.

O resultado desse trabalho dos profissionais do RTA garantiu ao Novo Clio a nota “A” no “Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular”, elaborado pelo Inmetro, com a parceria do Conpet. Essa classificação o posiciona como o modelo com o melhor consumo de combustível da categoria “Subcompacto”.

O Clio foi o primeiro modelo da categoria compacto a oferecer três anos de garantia de fábrica (ou 100.000 km o que ocorrer primeiro). Esse importante diferencial também está disponível no Novo Clio, graças à robustez e à confiabilidade mecânica desse lançamento.

No quesito design, o Novo Clio passa a apresentar a mesma identidade de estilo usada pela Renault em outros mercados do mundo e ainda acena com um importante diferencial: por meio de kits de personalização, os consumidores poderão dar um toque pessoal e de exclusividade ao modelo, tanto externa quanto internamente.

São quatro kits de personalização disponíveis, sendo três para o exterior: Sport, Look e Adesivos; e uma para o interior: Kit Estilo. A instalação do Kit Sport, por exemplo, resulta num considerável impacto visual e faz o hatch ficar com aparência de que está “grudado” ao chão, como convém a um esportivo.

Já o kit Look, contribui para agregar ainda mais requinte e modernidade ao design do Novo Clio, por conta do friso lateral das portas com filete personalizável e dos retrovisores externos pintados na cor da carroceria, combinando assim, com os frisos laterais.

Disponível nas versões Authentique (2 ou 4 portas) e Expression (4 portas), o Novo Clio prova que qualidade não é exclusividade dos automóveis mais caros. O modelo - que chega num momento em que a Renault passa por notável crescimento comercial, quebrando sucessivos recordes de produção e venda - vai disputar um dos mais concorridos segmentos do mercado nacional: o de hatchs de entrada, responsável por cerca de 20% do volume total de automóveis de passeio comercializados no país.

“Um dos maiores sucessos de vendas da Renault em todo o mundo, o Clio está presente no mercado brasileiro com uma história marcada pela inovação: foi o primeiro a contar com motor 1.0 16V com a tecnologia bicombustível e também o primeiro do segmento a oferecer três anos de garantia total de fábrica, benefício que se repete nesta linha 2013”, explica Olivier Murguet, Presidente da Renault do Brasil.

“O Novo Clio será o representante da Renault no segmento com maior volume de vendas do mercado nacional e também com grande número de concorrentes. Em 2011, mais de 513 mil unidades dos 2,9 milhões veículos de passeios vendidos no País, são de modelos do segmento B Hatch de Entrada. No acumulado de vendas deste ano, até o mês de outubro, este segmento já conta com aproximadamente 460 mil unidades vendidas, em um universo de 2,56 milhões”, explica Gustavo Schmidt, Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil.

Em termos percentuais, cerca de 20% do volume total do mercado brasileiro de veículos de passeio ficam com o segmento B Hatch de Entrada. “A chegada do Novo Clio contribuirá para a estratégia de crescimento de vendas e participação da Renault no País, já que, com esse lançamento, a médio prazo, esperamos ampliar a nossa participação nesse segmento”, afirma Schmidt.

Design marcante e em linha com a nova identidade mundial da marca - O Novo Clio chega ao mercado brasileiro seguindo a recente identidade visual adotada pela Renault na Europa e em outros países do mundo. A tarefa de atualização estética do modelo ficou a cargo da equipe do Renault Design América Latina (RDAL) - primeiro estúdio de estilo da marca no continente americano, situado na cidade de São Paulo.

A frente do carro, por exemplo, foi totalmente modificada, com adoção de novos faróis, para-choques, capô e entradas de ar. Uma grade estreita liga um farol a outro e converge para o centro, onde está a logomarca da Renault. Abaixo, uma grande tomada de ar em formato trapezoidal dá um toque de agressividade ao modelo.

Na traseira, foi incorporado um aerofólio com brake-light. As lanternas, no formato ligeiramente triangular têm as luzes com nova disposição. A tampa do porta-malas ganhou dois vincos horizontais, que partem das lanternas em direção ao centro, onde está o logo da Renault, com a inscrição “Clio” em letras estilizadas logo abaixo, posicionamento que também segue o padrão dos demais modelos da marca.

No interior, o quadro de instrumentos é novo, com marcadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento digitais, além do computador de bordo. O conta-giros tem grafismo moderno e com Eco-monitor (zona demarcada para indicar as zonas de rotação do motor de acordo com o nível de economia de combustível que ela proporciona). O conjunto tem iluminação na cor âmbar, e o volante, de três raios, possui a logomarca cromada da Renault ao centro (versão Expression).

Comandos do ar-condicionado e controles de ventilação têm novos botões, de formato mais anatômico e com acabamento cromado. Os bancos tiveram a textura do tecido modificada e estão com padronagem visual diferenciada. Como em outros modelos da Renault, eles são projetados com sistema antisubmarining (antimergulho).

O Novo Clio está disponível em oito opções de cor: Bege Poivre, Cinza Quartz, Prata Etoile, Vermelho Fogo (metálicas), além de Branco Glacier, Preto Opaco e Vermelho Vivo (sólidas). A linha 2013 oferecerá ainda uma nova tonalidade a mais: Branco Creme.

A “cara” do dono - Um dos diferenciais da linha 2013 do Novo Clio é que o veículo pode ser personalizado interna e externamente para ficar ao estilo do proprietário. A versatilidade dos kits de personalização confere charme ao modelo e dá um quê de exclusividade ao hatch compacto.

“Consumidores que adquirem carros de segmento de entrada também gostam de um design diferenciado, daí a proposta de oferecer os kits. Os equipamentos serão bastante acessíveis e realçarão o visual do veículo e permitirão ao proprietário ter um automóvel com aparência personalizada a um custo acessível. São itens que agregam valor ao modelo”, atesta André Bassetto, gerente de Marketing Produto da Renault do Brasil.

São quatro kits de personalização disponíveis: Sport, Look, Estilo e Adesivos. O Kit Sport inclui saias laterais, spoiler na traseira e spoiler no para-choque dianteiro, com máscara do farol de neblina integrada. O conjunto resulta num considerável impacto visual e faz o hatch ficar com aparência de que está “grudado” ao chão, como convém a um esportivo.

Com o Kit Look, é possível personalizar o visual exterior do veículo, acrescentando cores aos frisos laterais das portas e também nas capas para os retrovisores externos. Esse item de personalização está disponível nas cores da carroceria.

O cliente pode optar pelo Kit Adesivos, que estão disponíveis em duas opções: Faixas Esportivas ou Desenho Geométrico. Esses adesivos são instalados no capô e no teto do veículo, de acordo com o modelo escolhido, o que confere ainda mais charme e personalidade ao Novo Clio.

O adesivo “Faixas Esportivas” ressalta o traços de esportividade presente no design do modelo. São duas faixas longitudinais - nas tonalidades cinza, vermelho ou branco -, que percorrem todo o veículo (capô, teto e tampa do porta-malas), semelhantes às utilizadas nos carros de competição, como, por exemplo, nos modelos Interlagos que integraram a consagrada equipe Willys de competição, na década de 60, guiados por ícones do automobilismo verde-amarelo, como Bird Clemente. Os modelos “Willys Interlagos” da equipe Willys – versão brasileira do “Renault Alpine” -, pintados na cor amarela com uma faixa dupla longitudinal, passando sobre o teto e o capô, eram sinônimos de bandeira quadriculada.

Já o adesivo “Desenho Geométrico” é aplicado sobre o teto e apresenta um harmonioso conjunto de hexágonos, que lembram uma tatuagem e causam um agradável efeito visual. As imagens estilizadas foram concebidas no Renault Design América Latina (RDAL), e aprovadas ao longo do desenvolvimento do produto nas clínicas com potenciais clientes. 

A possibilidade de dar um toque pessoal ao Novo Clio inclui também o interior, com o Kit Estilo. É possível, por exemplo, inserir uma moldura colorida ao redor do rádio e das saídas de ar e também no console central, onde estão o porta-copos, o porta-moedas, o botão do pisca-alerta e a tomada 12 volts. Os consumidores poderão escolher entre molduras nas cores vermelha, cinza ou branca.

Mecânica Online - Sob o capô no Novo Clio está o motor 1.0 16V Hi-Power, fruto do trabalho executado por profissionais do Renault Tecnologia Américas (RTA), moderno centro de engenharia que tem como foco desenvolver produtos voltados à necessidade e ao perfil dos consumidores brasileiros e latino-americanos.

O trabalho da equipe do RTA no desenvolvimento de propulsores mais modernos, econômicos e menos poluentes está sendo evidenciado com o desempenho do motor 1.0 16V Hi-Power no “Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular”.

O Novo Clio chega ao mercado credenciado com nota “A” na categoria “Subcompacto”, tanto na versão de entrada como na equipada com ar-condicionado e direção hidráulica. Com esse resultado, o Novo Clio é o modelo com o melhor nível de consumo de combustível da sua categoria.

Além disso, vale a pena ressaltar que o Novo Clio com ar-condicionado e direção hidráulica é o único modelo “Subcompacto” do “Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular”, equipado com esses itens, a obter a nota máxima (“A”) em termos de eficiência de consumo.

“Coordenado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro), o programa permite que os consumidores conheçam a eficiência energética dos carros comercializados no Brasil, por meio de etiqueta afixada nos veículos, que classificam os resultados obtidos, com notas que variam de “A” (melhor classificação) até “E” (menor eficiência energética)”, explica Ivantídio Mendes, Chefe de Projeto Motor do Renault Tecnologia Américas.

Quando abastecida com etanol, a versão equipada com ar-condicionado e direção hidráulica anota 9,1 km/l (ciclo urbano) e 9,6 km/l (estrada). Com gasolina, a média de consumo fica em 13,1 km/l (cidade) e 14,3 km/l (estrada). O modelo sem ar e direção obtém índices ainda melhores: 9,5 km/l (ciclo urbano) e 10,7 km/l (estrada). Com gasolina, são 14,3 km/l (cidade) e 15,8 km/l (estrada).

Em se tratando de economia de combustível, todavia, o motorista também tem que fazer a parte dele, e o Novo Clio dá uma ajuda valiosa com o conta-giros com quatro áreas identificadas com cores diferentes, permitindo ao condutor uma direção mais econômica. A faixa verde indica o momento de menor consumo. A área branca mostra o motor em marcha lenta. Já o espaço delimitado em amarelo significa o momento de maior desempenho do motor.

“Todo o foco do desenvolvimento deste novo produto foi com base na economia de combustível. Neste contexto, o papel do motorista e o modo de condução adotado são fundamentais, daí a importância destas marcações no conta-giros”, opina Ivantídio Mendes.

Outro fator determinante na melhoria do nível de consumo está na adoção de pneumáticos ecológicos. A combinação de novos compostos na confecção da borracha e o desenho da banda de rodagem garantiram aos pneus com menor resistência ao rolamento, sem comprometer a segurança do veículo.

A baixa emissão de CO2 é uma característica marcante do Novo Clio. Tanto que o modelo já atende às normas de emissões que vão vigorar no Brasil somente em 2015. Ou seja, a Renault está se antecipando em dois anos a exigências para veículos de passeio no país.

Comparando-se com o antigo 1.0 16V Hi-Flex, o novo propulsor 1.0 16V Hi-Power tem 71 peças modificadas. Para chegar ao produto final, foram necessárias 6 mil horas de ensaios de durabilidade/confiabilidade em dinamômetro (o equivalente a 2 milhões de quilômetros rodados), 10.000 quilômetros de testes em temperaturas extremas (entre 5ºC e 40ºC) e 200 mil quilômetros em ensaios de rodagem acelerados em veículo. No total, foram utilizados 41 motores protótipos e oito veículos.

Principais mudanças adotadas pelo novo motor

Aumento da taxa de compressão de 10:1 para 12:1 - Novos pistões, adequados para o aumento da taxa de compressão. Essas novas peças tiveram o seu desenho desenvolvido para uma melhor otimização da combustão por conta do aumento da taxa de compressão. Para ampliar a durabilidade e a confiabilidade dessas peças, foi adotada a aplicação de grafite nas saias dos pistões - que reduziu o atrito -, além da utilização do eixo central flutuante. Introdução de um sistema de refrigeração do pistão através da injeção de óleo na parte inferior desse componente. Para isso, foi necessário modificações no bloco do motor, para que em cada um dos cilindros fosse instalado um injetor responsável por “espirrar” um jato de óleo no fundo do pistão. Esse processo de resfriamento foi implantado para atender o elevado grau de exigências mecânicas e térmicas oriundas do aumento da taxa de compressão; Nova bomba de óleo, já usada no motor 1.2 16V Turbo - (disponível nos modelos Renault Clio, Twingo Wind e Modus mercado europeu). Essa peça atende às novas exigências de pressão de óleo originadas pela instalação do sistema de refrigeração do pistão; Adoção das mesmas bielas utilizadas no motor 1.2 16V Turbo, que são mais resistentes; Evolução na matéria-prima das bronzinas, com material mais resistente ao desgaste e à fadiga; Nova junta do cabeçote composta de duas lâminas de vedação, que possui como características principais a robustez e o alto nível de resistência às pressões geradas pela combustão do motor. Essa peça substitui a usada anteriormente, que era de folha única, garantindo melhor vedação e contribuindo para a durabilidade da máquina; Sistema de admissão redesenhado para otimizar a aspiração de ar e contribuir para melhora da performance. As modificações se concentraram na redução de dimensões e envolveram a tampa do cabeçote, o coletor de admissão, caixa do filtro de ar e o tubo da entrada de ar; Corpo de borboleta com a inclusão do 5º bico injetor. Esse bico é destinado para a injeção de gasolina durante a operação de partida a frio. Com isso, há uma melhor pulverização da gasolina, proporcionando, assim, uma partida mais eficiente; Adoção da tecnologia “Contact Less” para indicar o posicionamento de abertura da borboleta de entrada de ar. Essa novidade capta o dado por intermédio de um sistema eletromagnético, o que garante uma melhor precisão na informação. O que contribuiu para o aumento da durabilidade desse componente, na otimização dos ajustes do motor e na redução do consumo de combustível; Sensor de fase instalado na extremidade do comando de acionamento das válvulas. A função dessa peça é identificar o ponto certo do posicionamento das válvulas no momento em que o motor é desligado. Quando é acionado novamente, o motor tem funcionamento mais estável e sem engasgos; Novos injetores, que melhoram a pulverização do combustível na câmara de combustível, contribuindo para a redução dos níveis de consumo; Nova Central Eletrônica, com mais velocidade de processamento de informações, além de uma programação desenvolvida para o novo motor;

Comparando-se com o antigo Hi-Flex, o novo propulsor Hi-Power que passa a equipar o Novo Clio anotou ganho de potência, tanto com etanol (E100), quanto com gasolina (E22). São 80 cv e 77 cv, respectivamente, a 5.750 rpm. O torque também melhorou. Agora são 10,1 kgfm, com gasolina, e 10,5 kgfm com etanol, a 4.250 rpm.
Apesar de mais econômico, o Novo Clio registra números mais favoráveis de desempenho. Com etanol no tanque, o veículo faz de 0 a 100 km/h em 13,7 segundos e chega a 168 km/h de velocidade máxima. Com gasolina, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 14,3 segundos e a velocidade final fica em 167 km/h.

As alterações técnicas do Novo Clio também incluem mudanças no sistema de transmissão. A embreagem utilizada conta com sistema de pré-amortecimento, que contribui para a redução de ruído.

Já as alterações nas relações de marchas visaram a redução do consumo de combustível. O câmbio continua sendo o mesmo manual de cinco marchas feito pela Renault no Chile, caracterizado por engates macios e precisos. Visando priorizar a redução no consumo de combustível, a caixa de câmbio do Novo Clio passou a contar com um diferencial de relação mais longa. Com essa alteração, as relações de marchas ficaram mais longas de modo que o carro ficasse mais econômico sem sacrificar o desempenho.

A suspensão do Novo Clio mantém a tradicional receita: tipo MacPherson, com amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais (dianteira) e semi-independente, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais e barra estabilizadora (traseira).

Trata-se de um conjunto simples e robusto, capaz de enfrentar situações adversas sem sacrificar a segurança. Deste modo, o Novo Clio apresenta um comportamento dinâmico equilibrado. É um carro estável sem comprometer o conforto de motoristas e passageiros e adaptado ao perfil dos motoristas brasileiros.

O Novo Clio virá equipado com rodas de 13 polegadas e pneus “verdes” na medida 175/70 R13.  Os pneus “verdes” contribuem para a economia de combustível, pois são desenvolvidos para terem um menor atrito em relação ao solo, graças, principalmente, a não utilização da sílica na sua produção.

 “Em relação às mudanças técnicas, nossa preocupação foi continuar oferecendo um conjunto mecânico econômico, confiável e com baixo custo de manutenção, detalhes relevantes em se tratando de um modelo de entrada”, analisa.

Versões e equipamentos - O Novo Clio passa a ser comercializado em duas versões de acabamento: Authentique (2 ou 4 portas) e Expression (4 portas), desenvolvida para atender aos anseios dos clientes desse segmento, oferecendo os itens de conforto e comodidade mais valorizados pelos clientes.

A versão Authentique, por exemplo, traz de série: computador de bordo com oito funções (combustível consumido, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, distância percorrida, velocidade média, entre outras), alarme sonoro de advertência de luzes acesas, conta-giros com Eco-monitor (zona demarcada para indicar as zonas de rotação do motor de acordo com o nível de economia de combustível que ela proporciona), relógio digital e brake-light. Opcionalmente, é possível acrescentar ar-condicionado.

A versão Expression agrega limpador, lavador e desembaçador de vidro traseiro, ar quente, volante com o contorno central do logo cromado e botões do painel com acabamento cromado. Direção hidráulica e ar-condicionado são opcionais. Em ambas as versões, é possível instalar, como acessório: alarme, vidros e travas elétricas. O serviço pode ser feito rapidamente em qualquer concessionária autorizada a um custo acessível e com garantia.

A conectividade também está presente no Novo Clio, que pode ser equipado com sistema de som que reproduz CD e arquivos em MP3 e MWA, além de oferecer conexão via Bluetooth e entrada auxiliar, do tipo USB.

Garantia de três anos continua como item de série - O Clio foi o primeiro compacto de sua categoria a oferecer três anos de garantia total de fábrica (ou 100.000 km o que ocorrer primeiro). A Linha 2013 do modelo continua oferecendo essa vantagem aos consumidores. Outros concorrentes diretos, por exemplo, acenam com apenas 12 meses. É o caso de Gol, Palio, Celta e Ka.

A Renault do Brasil está investindo constantemente para ampliar a rapidez do atendimento de pós-vendas prestado por sua rede de concessionárias. Além de oferecer garantia de 36 meses para toda linha à venda no País, a marca conta com sistema de armazenagem e distribuição de peças, com dois grandes armazéns – Jundiaí (SP) e São José dos Pinhais (PR) – para assegurar  a reposição imediata de componentes no menor tempo possível.

Além disso, as revisões com preço fechado, cujo valor já engloba os custos de peças e mão de obra, permitem ao cliente saber de forma antecipada, quanto irá pagar em cada revisão programada. Outro benefício é o “Pacote Preço Fechado”, que inclui os principais componentes de desgaste natural do veículo: amortecedores, pastilhas de freios, palhetas do limpador do para-brisa etc. Dessa forma, é possível planejar, de forma antecipada, o custo exato para realização da manutenção.

Manter o Novo Renault Clio em ordem custa menos de R$ 1 por dia, ao longo dos três anos de garantia original. Para se chegar a esse valor, basta dividir o custo total do programa de manutenção prevista pela fábrica pelo número de dias que formam os 36 meses, com base no fato de que o motorista brasileiro roda em média 36 mil quilômetros em três anos com seus automóveis.

Ao adquirir o hatch, o proprietário ainda tem à sua disposição o “Renault Assistance”, um serviço de assistência técnica e de socorro mecânico, com atendimento 24 horas. O “Renault Assistance” providencia um técnico para realizar pequenos reparos no local e, nos casos em que não for possível o reparo, a remoção do automóvel para a concessionária mais próxima.

O “Renault Assistance” é oferecido gratuitamente por 24 meses e inclui uma completa gama de serviços de assistência aos proprietários de veículos da marca.

Os valores começam em R$ 23.290 (Authentique 1.0 16V, duas portas), sobem para R$ 24.290 (Authentique 1.0 16V, quatro portas) e terminam em R$ 24.950 (Expression 1.0 16V, quatro portas).

**Fonte: http://www.mecanicaonline.com.br/